A finales de mayo, BYD presentó Nuevas características en sus sistemas de asistencia al conductor.. La empresa presentó sus propias soluciones de hardware y software actualizado. Esta tecnología se incluirá en los próximos modelos del fabricante chino.
Tres variantes y un ejército de sensores
La oferta de la marca BYD se divide en: tres variantes del sistema Tianshen. Se basan en la arquitectura central Xuanji, que conecta el ordenador de a bordo con la computación en la nube. La versión más alta de A, conocida como Piloto 600apoya total hasta 32 sensores. Este conjunto incluye, entre otros, tres lidares, 12 radares ultrasónicos y cámaras de alta resolución. Este paquete fue desarrollado para los vehículos de la marca. yangwang.
La versión media B se llama Piloto 300. Esta variante utiliza máximo 31 sensoresincluidos dos lidares. El paquete C más simple es Piloto 100. Se basa en máximo 29 sensores y está completamente libre de lidar. Las funciones individuales del sistema se activan con una paleta especial ubicada en el volante.
Asistentes de conducción avanzados
Software facilita la conducción en carreteras principales y en ciudades. El asistente de navegación actualizado funciona en toda China. El control de crucero adaptativo introduce suavemente el vehículo en el tráfico de las arterias principales y el software permite el paso automático por los peajes de ETC. El conductor puede ajustar de forma independiente su estilo preferido de cambio de carril.
El sistema soporta precisamente evitando obstáculos. El coche evita barreras bajas, vehículos estacionados y animales pequeños sin la intervención del conductor. El sistema también maneja bien los cambios de sentido. El vehículo puede girar eficientemente en vías de tres carriles. En carreteras estrechas, el software realiza esta maniobra de forma segura en varias etapas.
Más de 300 escenarios de aparcamiento
El fabricante declara que el asistente admite más de 300 escenarios de estacionamiento. El coche se puede aparcar de forma remota en lugares muy estrechos donde el margen requerido es sólo 30 cm a cada lado del coche o 40 cm en la parte delantera y trasera. Los sistemas reconocen de forma independiente lugares sin líneas pintadas. El conductor también puede dibujar a mano los marcos del aparcamiento en la pantalla táctil.
La variante E4 permite empujando el auto hacia espacios ciegos sólo 2,05 metros de ancho. A su vez, la versión E3 mejora la eficiencia general del estacionamiento en un 50 por ciento en comparación con los sistemas más antiguos. Sistema Servicio de aparcacoches automático permite al conductor salir del coche y cerrar las cerraduras antes de realizar la maniobra. El coche ocupará su lugar y apagará el motor. Maniobras de apoyo sistema de dirección del eje trasero y tres variantes de velocidad de estacionamiento.
Asistente dentro de la cabina
El interior de los coches está equipado con uno virtual. Superagente. El sistema cambia sin problemas entre chino e inglés en una frase y en tiempo real. El software soporta total seis idiomas diferentes – El polaco aún no está entre ellos. Los creadores dieron a la inteligencia artificial un carácter único, personalidad atrevida. La arquitectura de red divide los procesos informáticos entre el ordenador del coche y la nube.
Prueba de sistemas en la práctica.
Después de la parte teórica y la discusión de todos los supuestos técnicos, llegó el momento de las pruebas prácticas. Periodistas de todo el mundo. Comprobó el funcionamiento de los sistemas de conducción y aparcamiento autónomos directamente en el tráfico urbano..
Las pruebas de navegación urbana del CNOA se organizaron en tres lugares desafiantes en Shenzhen. La sección A cubría la calle Zhongxing, donde el software tenía que sortear multitudes y evitar los scooters de reparto. La sección B estaba al lado de la Biblioteca Pingshan y se utilizó para probar cambios de sentido automáticos en una carretera muy estrecha. La ruta C en Sanyanghu Road, a su vez, requería maniobras eficientes entre muchos vehículos estacionados ilegalmente.
Finalmente llegó el momento de las pruebas. aparcar en espacios muy reducidos. El automóvil BYD estacionó eficientemente en lugares donde otros vehículos tendrían problemas. Entre otras cosas, se metió en un estrecho espacio entre otros coches, sin ningún conductor dentro; después de aparcar, no tendría dónde salir.
