¿Por qué las metas eventualmente desaparecen?
La infraestructura para el cobro manual de peajes en tramos de carreteras estatales es completamente inútil a partir de julio de 2023. Fue entonces cuando se abolieron formalmente los peajes para turismos y motocicletas en las autopistas gestionadas por GDDKiA.
A su vez, los camioneros ya habían tenido que pasarse al sistema de cobro electrónico e-TOLL. Las puertas en desuso se han convertido en un arcaico «cuello de botella», porque aunque el paso está libre de peajes, los estrechamientos y las islas de hormigón obligan a frenar rápidamente, provocan congestiones innecesarias del tráfico y, a menudo, son causa de colisiones.
Los tramos de Opole y Silesia se reconstruirán rápidamente
El proceso de eliminación de infraestructura está ganando impulso. En la voivodato de Opole ya se ha firmado un acuerdo (por un importe de 4,5 millones de zlotys), según el cual próximamente se derribarán seis estaciones de peaje, entre ellas: en los cruces de Przylesie, Prądy, Dąbrówka, Gogolin, Olszowa y Nogowczyce. El contratista tiene 21 meses para completar esta inversión y restaurar los parámetros adecuados a la carretera.
Al mismo tiempo, se están realizando actividades en el tramo de Silesia de la A4, entre Gliwice y la frontera con la provincia. Provincia de Opole. La gran plaza de peaje de Żernica y las estaciones de Bojków, Ostropa, Kleszczów y Łany estaban destinadas a la liquidación. En la licitación recientemente anunciada se recibieron cinco ofertas (la más barata de ellas ascendió a más de 7,3 millones de PLN). El ganador trabajará en el sistema «Diseño y Construcción», tener sólo un año para preparar la documentación y demoler físicamente la estructura.
En 2027 llegará la tan esperada continuación: una ruta gratuita de Cracovia a Katowice.
La eliminación física de las antiguas puertas GDDKiA es solo un anticipo del gran cambio que nos espera a mediados de marzo de 2027. Entonces expirará el contrato de concesión de 30 años para la gestión del tramo de peaje de la A4 entre Katowice y Cracovia, gestionado por Stalexport Autostrada Małopolska.
El Ministerio de Infraestructura anunció que una vez que expire el contrato, el Estado se hará cargo de la ruta y suprimirá inmediatamente los peajes para los turismos. También desaparecerán los gigantescos peajes de Mysłowice y Balice.
Después de la demolición, los conductores tendrán cuatro carriles en cada dirección y se eliminarán los límites de velocidad (a 140 km/h nominales). Además, en los años 2030-2033 está prevista una ampliación masiva de este tramo con un tercer carril, lo que permitirá aliviar el tráfico de casi 50.000 personas. vehículos por día.
